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    clubman的底盘调校就偏向于赛车或改装车常用的风格，由于悬架对侧倾的抑制力强支撑好，所以在转向过程中，不仅灵活，而且高速过弯毫无压力。

    这也导致路感简直太清晰，地面的任何细节都能通过悬架让车主真切的感受到。

    过减速带时如果按照普通车的速度过减速带的话，那绝对会硌一下，悬挂没有一丝多余的回弹，可以享受到a45一样完全硬碰硬的待遇，甚至可以感觉到路面上柏油的颗粒。

    clubman的驾驶感受远没有其外表那样蠢萌可爱，蕴含更多的是速度和运动气息，所以座椅像日产大沙发那样舒适也不行。

    换句话说，mini压根没打算让车主舒舒服服的开车。

    舒适怎么能在mini上面出现？必须要向赛车桶椅看齐，不但可以省钱还能让车主们体验到赛车般的驾驶乐趣，等到下车时一边揉着老腰，一边嗨的一匹。

    面前的这辆clubman正是如此，八年的车龄，方向盘指向依旧精准，底盘整体依旧不松散，悬架品质依旧出色，韧性很足，侧向支撑很强，过沟过坎没有丝毫犹豫，响应速度非常快，这对于一辆超过七万公里的车来说非常难得，证明老款的clubman装配工艺和用料还是很良心的。

    介绍完底盘和座椅偏硬的原因，方远凝视着张博：“所以如果你喜欢激情和操控，想要体验场地赛车的感觉，那么买这辆clubman算是选对了，如果想要舒适和轻松，趁早还是算了吧。或者我给你介绍最新款的mini，那个的调校已经向舒适妥协了。”

    张博的最终梦想是好玩，必须有操控才能实现愿望，要什么新款的mini？

    在张博看来，面前的这辆clubman正如方远所说，它是和普通的宝马mini不同，车身更加修长，空间更大，更加突出了clubman的运动风格，如此小车能迸发出如此的驾驶精神，可不仅仅是时尚的宠儿，更是梦寐以求的大玩具。

    张博看着这辆clubman出神，都忘了回答，方远准备再加一把火，来个火上浇油。

    方远示意王虎打开发动机舱，然后拉着张博一起走到了车头。

    方远指着发动机说：“现款的mini是1.5t三缸和2.0t四缸发动机，2.0t的发动机动力相当猛，而这辆2011款的clubman匹配的还是当年宝马与psa合作的王子系列发动机，1.6l自吸和1.6t增压发动机，都是四缸……”

    说出“宝马与psa合作的王子系列发动机”这句之后，方远刻意的停顿了几秒钟，目光扫过正弘车行的四个销售员外加客户张博，观察着他们的情况，也算是对员工的一个摸底考试。

    很遗憾的是，五个人中只有王虎和徐宏在听到“宝马”“psa”“合作”几个词之后露出了会意的笑容，赵大明和宋伟却没有任何的反应。
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