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    另外一个功能是前面的车辆减速前，自己的车子会收到信号提示跟随减速或者变道躲避。

    这个its对新手司机很友好啊，不过方远感觉这个功能有点无语，因为前提是对方的车子也安装了its系统，如果对方没有这个配置，只能是个摆设。

    况且在日本，这个its功能也只是在部分地方试行，最终的效果还需检测，方远认为还是让日本人先做小白鼠吧。

    连带着看完了其它的配置，方远终于确信自己的猜测，日规配置普遍高于中规，价格还便宜，日本人果然是把最好的留给了自己。

    动力方面，中规2020款和日规2021款都是代号a25b-fxs的2.5l自然吸气发动机+88千瓦的电动机组合，

    最大马力178，最大功率131，最大扭矩221，两国保持了基本一致。

    工信部综合油耗4.2，实际在市区开，油耗5.3左右，而且能吃粗粮能吃细粮，平时加92号汽油就行，不用像涡轮机必须加95号，甚至98号的。

    最大的区别是中规原本搭载的是镍氢电池，而2021款日规换成了成本更高的全新锂电池，在新电池的加持下，如果是wltc循环工况，百公里油耗降至4.49l，就是不知道以后中规的2021款会不会换锂电池。

    除了油耗，其它数据并不十分出色，官方给出的零百加速8.9秒。

    方远知道2020款中规es动力输出比不过一些2.0t神机，强烈的加速感没有，给不了那种秒出肾上腺素的感觉，但是2.5l自吸平顺耐用，动力输出还行，不会出现那种干吼不走的窘迫情况。

    和2.5升自然吸气发动机搭配的，两款都是e-cvt无级变速变速箱，平顺度非常出色，动力输也非常连贯，不过为了舒适放弃了动力响应，当车主深踩油门，变速箱响应并不快。

    日规和中规都是四门五座的前置前驱，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架质感好，高速稳，对细碎路面的滤波效果很好，调校偏向于舒适，长途驾驶不会出现腰酸背痛的情况。


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